科鲁兹用了什么变速箱
1、第一代6T手动挡（09 - 14款）：这一代科鲁兹上市初期销量可观。该款车主要有6L、8L和6T三种动力，搭配5MT和6AT变速箱。6L和8L车型问题相对较多，而6T手动挡对于热爱改装或追求动力的朋友值得考虑。
2、通用6AT变速箱的典型问题15款经典科鲁兹搭载的通用6AT变速箱（代号6T40）存在“死亡顿挫”的通病，主要问题集中在两方面：2-3档顿挫：变速箱在2档升3档时易出现明显顿挫，核心原因是波形片断裂。据统计，该部件故障概率高达42%，断裂后会导致换挡冲击、动力中断，严重时需更换变速箱总成。
3、科鲁兹使用的是三款变速器，分别是6速手动变速器，6at变速器，7速双离合变速器。双离合变速器和at变速器基本都是比较经常遇见的自动变速器，双离合变速器是基于手动变速器研发而来的，这样的变速器的结构与手动变速器类似。
新科鲁兹1.4t的7挡双离合变速箱怎样
总的来说，新科鲁兹4t的7挡双离合变速箱凭借其独特设计超越了同类产品。尽管存在少数可能的问题，但整体上，科鲁兹凭借其7速DCG双离合变速器（配备在4T车型和6MT中）和6AT/5MT手动变速器提供了多样化的选择。内饰设计和外观造型的吸引力，以及出色的乘坐空间和丰富的配置，共同塑造了科鲁兹作为新生代性能车的形象。
新科鲁兹双离合变速箱的优点是换挡比较快，加速很给力。缺点是，有部分车会有起步异响、顿挫、漏油、锁挡等故障问题。发现故障问题，车在质保期就去4S，出保了就没必要去4S了。这款双离合变速箱容易出问题的部件有：离合器、飞轮盘、分离轴承等。新的分离轴承和损坏的分离轴承的对比 新旧飞轮盘对比。
DCG的工作原理与其他双离合变速器工作原理类似，但是有了前车之鉴，在设计细节上DCG考虑更为周全。十大设计亮点让DCG的运行更安静更高效更可靠。
技术先进：DCG双离合变速箱采用三轴齿轮箱与电动液压控制，这种设计使得变速箱在换挡时更加迅速、平顺，提升了驾驶体验。传递扭矩大：该变速箱的最大传递扭矩为250Nm，与大众7速DSG变速箱持平，满足了高性能车型对变速箱传递扭矩的需求。
此外，全新科鲁兹搭载了通用研发的7速DCG智能双离合变速箱，彻底解决了传统双离合变速箱的问题，具有换挡灵敏、高效节油的特点，并且，全新科鲁兹配备了全新6速DSS智能启停变速箱，让省油升级。
11年科鲁兹1.8变速箱好吗
1、好。11年科鲁兹使用的是上海通用委托日本爱信生产的6AMT自动变速箱。变速箱：科鲁兹的变速箱是S6六速手自一体。内部代号6T30山东东岳生产。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。该变速箱变速丝滑，没有很大的噪音，因此该车变速箱好。
2、变速箱。款式太老，11款科鲁兹6款变速箱要比8款的款式更老，零件年代更久远，更容易坏。耗油大，6款变速箱需要耗费大量汽油来推动汽车运作，而8款的变速箱耗油量小，使用寿命更长，不爱坏。
3、科鲁兹2011款8 SE AT车型以其147马力的8L L4发动机为动力，搭配6挡手自一体变速箱，展现出不错的驾驶性能。车辆尺寸方面，科鲁兹的长宽高分别为4598mm、1797mm和1477mm，轴距达到2685mm，确保了舒适的乘坐空间。其整备质量为1410kg，油箱容积为60L，行李箱容积为400L，满足日常使用需求。
4、年科鲁兹变速箱是干式双离合变速箱才开了10年就坏了。科鲁兹变速箱：曲轴、飞轮、离合器组件的不平衡量差。传动轴不平衡量差。齿轮的质量不好。所以才导致开了10年就坏了。
17款科鲁兹6at变速箱型号
1、型号6T30，科鲁兹6AT变速箱电脑故障是这款通用GF6变速箱通病之一。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。已实现国产并在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。
2、款科鲁兹使用的6at自动变速箱是通用汽车自己生产的。这款变速箱是通用汽车公司在at变速箱的领域的第三代产品。第一代at变速箱换挡顿挫明显，换挡不积极，用户吐槽声一片，后续用户都比较担心通用的变速箱。
3、动力方面，2017款科鲁兹将搭载5L自然吸气发动机或4T涡轮增压发动机。其中5L自然吸气发动机最大功率为84kW（114PS），与6MT变速箱匹配的车型官方油耗为9L/100km，而6AT车型为3L/100km。
4、操控性与动力表现突出2017款科鲁兹提供两种动力组合：5L自然吸气发动机（匹配6AT变速箱）和4T涡轮增压发动机（匹配7速干式双离合变速箱）。
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本文概览：科鲁兹用了什么变速箱 1、第一代6T手动挡（09 - 14款）：这一代科鲁兹上市初期销量可观。该款车主要有6L、8L和6T三种动力，搭配5MT和6AT变速箱。6L和8L车型问题...
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