zl50装载机变速箱工作原理图
1、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。
2、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
3、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。
发动机变速箱轮胎的原理
手动变速器工作原理：通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
汽油燃烧，空气膨胀，推动活塞，往复运动，曲轴旋转，离合传递，万向节传动，通过行星齿轮传递到半轴，轮胎转动。
为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器。同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。
主要有：发动机、变速箱、中央差速器、传动机械部件、各种轴、轴承、轮胎。这些部件配合工作才能使车辆获得动力。在这么多的部件当中，发动机产生的动力需要经过变速箱的转换和传动部件的传递才能到达车轮，而轮胎需要和地面产生足够的摩擦力才能将发动机的动力转化为车辆的速度。
发动机的通过燃烧混合气体，气体迅速膨胀对活塞做功，活塞向下运动。活塞通过活塞销，将力传递给连杆，连杆再传递给曲轴，再到旋转的飞轮。这就完成了将活塞的上下运动转变为曲轴的圆周运动。
你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机
1、这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。
2、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
3、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
4、优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率。内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能。内部如果有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。
5、CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。
6、CVT无级变速就是没有某个固定的传动比，是一种连续可变传动比的变速箱。CVT实现连续而无极改变传动比的结构最最简单的，甚至比普通的手动变数箱还简单。它的结构简单来讲就是两组四个锥轮夹一个钢带或者是叫传动带。
变速箱工作原理
比亚迪秦DM-i的变速箱采用E-CVT电子无级变速结构，核心原理是通过双电机协同发动机实现动力分流与高效传动。动力系统组成 发动机：5L高效骁云发动机，主要负责高效发电和高速直驱。 双电机：包含一个发电机（MG1）和一个驱动电机（MG2），通过行星齿轮组耦合动力。
电子控制系统：负责监测车辆的各种运行参数，如车速、油门踏板位置、电池电量等，并根据这些信息精确控制发动机和电动机的工作状态，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。工作原理 启动阶段：当驾驶员踩下油门踏板启动车辆时，电动机迅速提供扭矩，使车辆平稳起步。
秦DM - i车型无传统多档位变速箱，核心通过EHS机电耦合系统实现动力传输，原理如下：以电驱动为主，发动机辅助发电：日常行驶，特别是在低速或电量充足时，车辆主要由电动机直接驱动，发动机仅在高效转速区发电，动力通过电机输出，可带来类似纯电动车的平顺驾驶体验，避免传统变速箱换挡顿挫。
主流CVT变速箱产品技术解析(加特可、爱信AW、邦奇、万里扬、上汽、容...
主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
万里扬CVT的换挡过程非常平稳，不会有明显的顿挫感，提供了更加舒适的驾乘体验。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开。如果使用大功率发动机，钢链会打滑，导致变速箱过热。
首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。
倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...
1、解放小货车倒档挂不上但前进档正常，核心原因是倒档齿轮磨损或换挡机构故障导致齿轮啮合异常。 机械部件损耗 倒档齿轮长期硬啮合且无同步器缓冲，齿面磨损、打齿概率高于前进档。若齿轮间因磨损形成台阶或凹坑，两者便难以咬合到位。此时可观察齿轮箱油金属碎屑情况辅助判断。
2、解决方法：轻微打齿可尝试“两脚离合”：先挂空挡→松离合→踩离合→再挂倒档。若同步器（倒挡齿轮无同步器的车型需对准齿位）或齿轮崩齿，需拆变速箱更换对应部件（维修费约800-2000元）。 变速箱油问题检查项：油液是否不足或变质（油质应清澈无金属屑）。
3、变速箱同步器问题 同步器磨损：倒挡通常没有同步器（部分车型例外），熄火后齿轮静止，强行挂挡可能导致齿轮碰撞。 冷车状态：低温下变速箱油粘稠度增加，进一步加剧齿轮啮合阻力。齿轮位置未对齐 输入轴惯性：熄火后输入轴可能未完全停止，齿轮间存在微小位移，导致卡滞。
4、离合器打滑：会使发动机动力不能有效传递到变速器，造成换挡时感觉挡位挂不进去，常见原因是离合器片摩擦系数下降等。 换挡机构故障： 换挡拉线松动、卡滞或损坏：如果换挡拉线出现问题，就无法准确将换挡动作传递到变速器内部，导致挡位难以挂入。
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本文概览：zl50装载机变速箱工作原理图 1、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管...
文章不错《变速箱原理图(变速箱原理图示)》内容很有帮助