变速箱的结构由什么组成
汽车变速箱结构多样且复杂。常见的有手动变速箱，主要由齿轮组、同步器等组成；自动变速箱包括液力自动变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。液力自动变速箱有液力变矩器、行星齿轮机构等；双离合变速箱有两组离合器和多组齿轮；无级变速箱则靠钢带和锥轮传动。维修费用因变速箱类型、故障情况而异。
你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。
手动变速箱（MT）结构组成主要由齿轮组、输入轴、输出轴、中间轴、离合器和换挡杆组成。齿轮组包括主动齿轮（固定于输入轴）和从动齿轮（可滑动于输出轴）。工作流程 离合器分离：踩下离合器踏板，切断发动机与变速箱的动力连接。换挡操作：拨动换挡杆，通过同步器使目标齿轮与输出轴啮合。
CVT无级变速箱深度剖析
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。
CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速，其传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低。
首先，CVT变速箱的燃油经济性是其显著优势之一。由于它能够实现从低速到高速范围内的无级变速，汽车能够在最优化的发动机转速下运行，从而提升发动机的燃烧效率，进而达到省油的目的。然而，CVT变速箱也存在一些不足之处。其中最显著的是其承受的最大扭矩较小，稳定性略逊于其他类型变速箱。
从优势方面来看，CVT变速箱能够实现无级变速，这一特性使得驾驶体验更为平顺，为驾驶者带来了显著的舒适感。无论是城市拥堵的交通还是高速行驶，CVT变速箱都能提供流畅的换挡体验。此外，CVT变速箱在燃油经济性方面也有着不俗的表现，有助于提升车辆的燃油效率，从而节省驾驶成本。
手扶拖拉机的变速箱的里面的齿轮图片???给我发一张
变速箱内部齿轮图示：图片展示了手扶拖拉机变速箱内部的齿轮系统。这些齿轮负责传递发动机产生的动力，以调节拖拉机的速度和扭矩输出。 手扶拖拉机分类：根据动力输出大小，手扶拖拉机分为三个等级：2千瓦以下、2至5千瓦以及5至13千瓦。此外，它们根据作业性能分为驱动型、牵引型以及两用型。
手扶拖拉机按动力大小分为2千瓦以下、2～5千瓦、5～13千瓦3个等级，按作业性能分驱动型、牵引型和驱动牵引兼用型。这类农业机械因其结构简单、功率较小，非常适合用于小块耕地作业。驾驶员仅需手持扶手架控制操作，即可牵引或驱动配套农具进行作业。
在手扶拖拉机变速箱的上盖前方，靠近柴油机的位置，通常会有一个橡胶制成的圆形堵盖。这个堵盖的作用是密封，确保变速箱内部的齿轮油不会泄漏。为了找到这个堵盖，你可以站在柴油机的空气滤清器和消音器之间，向后看去。当您仔细观察时，可能会发现这个橡胶堵盖在变速箱上盖的前部。
在侧面有个抹了别外颜色的油漆的螺丝，那是油位最高点，要不就是有个单独的螺丝，没有拧轴承盖，有个塑料垫，那也是。把那个螺丝卸下，冒油就足够，如果没冒，就加齿轮油，直到从这个螺丝口冒油就够了。
9年17万公里的大众维修,看到拆开的变速箱后,车主决定换一个!
对于这样的异响，若是要维修的话，必须把变速箱抬下来并拆开才可以，这样的维修很复杂。由于没有别的维修方法，车主同意这样维修。这辆速腾是2011年出厂，行驶里程刚超过17万公里，变速箱是手动类型。我们看下图所示，速腾的发动机舱，变速箱上部的拉线、电瓶、空滤外壳等都已经被拆下，还需要把变速箱下部的零件拆下。
对于DQ200型7速干式DSG双离合变速箱，它通常与8T和4T的发动机搭配使用。如果变速箱过了保修期后出现故障，更换一个新的变速箱大概需要花费大约83000元人民币左右。需要注意的是，这个费用仅供参考，实际价格可能因地区、车型、经销商的不同而有所浮动。
汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。
大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗
1、答案揭晓。上面几组对比图中我们用到的，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合。
4AT和6AT变速箱的区别
AT和6AT的主要区别如下：档位数量 4AT：具有4个前进档位。这意味着在行驶过程中，变速箱可以在4个不同的速比下进行换挡，以适应不同的车速和发动机转速。6AT：相比4AT，6AT具有6个前进档位。更多的档位意味着变速箱可以更精细地调整速比，从而提供更好的驾驶平顺性和燃油经济性。
AT和6AT变速箱主要区别在于挡位数量、性能、成本等方面。挡位数量：4AT指有4个自动前进挡（不包含倒挡），而6AT有6个自动前进挡。性能表现：换挡平顺性：通常挡位越多换挡越平顺，输出曲线越平缓。所以6AT相对4AT换挡更顺畅，驾驶体验更好。
简而言之，4at与6at变速箱的主要区别在于档位的数量。6at变速箱相较于4at更为先进、智能化。因此，在选择汽车时，驾驶者应综合考虑自身需求和驾驶习惯，以挑选出既能满足性能需求又能提升驾驶体验的变速箱类型。
AT：内部结构相对简单，制造成本较低。6AT：内部结构更复杂，制造和研发成本更高，因此搭载6AT变速箱的汽车价格通常更贵。适应性：6AT：由于档位更多，可以更好地适应不同的路况和用车场景，使发动机保持在更合理、更经济的转速区间。
档位与性能：6AT：具有更多的档位，能够提供更精细的换挡控制，从而通常在燃油经济性和驾驶平顺性上表现更佳。在城市驾驶中，6AT能更好地适应不同的车速和路况，提供更为顺畅的驾驶体验。4AT：档位较少，但结构简单、技术成熟，因此在可靠性方面表现出色。
at的变速箱会比4at更耐用。以下是具体原因： 档位和齿轮密集度：6at变速箱相比4at拥有更多的档位，这意味着它的齿轮更加密集。在换挡过程中，更多的档位可以提供更平滑的过渡，减少换挡冲击，从而延长变速箱的使用寿命。
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本文概览：变速箱的结构由什么组成 汽车变速箱结构多样且复杂。常见的有手动变速箱，主要由齿轮组、同步器等组成；自动变速箱包括液力自动变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。液力自动变速箱有液力...
文章不错《变速箱零件图(变速箱零件图解及作用)》内容很有帮助